Sepuluh syarikat perkapalan kontena terbaik dunia mengawal lebih daripada 80% kapasiti perkapalan dunia. Pada awal tahun ini, MSK, syarikat perkapalan kontena terbesar dunia, meramalkan keuntungan operasinya pada 2021 akan mencecah kira-kira AS$4.5 bilion. Walau bagaimanapun, disebabkan kekacauan dalam rantaian bekalan global sejak 2021 Dengan kadar tambang yang melambung tinggi dan kesesakan pelabuhan, MSK kini menjangkakan pendapatan' tahun ini adalah kira-kira AS$14.5 bilion.
Sejak 2020, prestasi kewangan luar biasa syarikat perkapalan telah mengganggu dan berulang dalam keseluruhan industri. Menurut data Drewry, jika kadar pengangkutan terus meningkat, jumlah pendapatan operasi laluan ini boleh mencapai 100 bilion dolar AS menjelang 2021, berbanding 2019. , Keuntungan yang dijana akan lebih daripada 15 kali ganda, hampir setanding dengan keuntungan Apple .
Selama bertahun-tahun, banyak syarikat perkapalan mempunyai lebihan kapasiti dan sedikit pulangan. Tetapi hasil Hapag-Lloyd pada suku pertama dan kedua 2021 adalah lebih daripada jumlah sepuluh tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, apabila tempahan kapal meningkat semula, lebih banyak ruang akan muncul.
Menurut penganalisis industri, fenomena pecah kabin mungkin dapat dikurangkan, tetapi dijangkakan kesesakan pelabuhan akan bertambah teruk. Memandangkan tempoh penghantaran puncak Krismas yang akan datang boleh meningkatkan lagi tekanan pelabuhan, seperti letupan kabin, kesesakan pelabuhan, dll., fenomena ini mungkin sehingga akhir tahun 2022. Pembatalan atau kelewatan pelayaran, kadar pengangkutan yang tinggi dan surcaj kesesakan menimbulkan kemarahan pelanggan dan mencetuskan sejumlah besar aduan terhadap syarikat perkapalan.
Walaupun keuntungan syarikat perkapalan meningkat dua kali ganda sebanyak 15 kali, beberapa kumpulan perkapalan menyatakan harapan mereka bahawa keadaan tidak akan terus berkembang dengan cara ini, dan bekerja keras untuk menyesuaikan ruang perkapalan dan kadar tambang untuk menyesuaikan diri dengan perubahan pasaran.
Satu perkara pelik tentang keuntungan tinggi yang belum pernah berlaku sebelum ini ialah pembayar cukai mungkin tidak mendapat banyak manfaat daripadanya. Sebab utama ialah syarikat perkapalan kontena biasanya mengenakan cukai berdasarkan tonase mereka dan bukannya pendapatan yang dilaporkan.
Walaupun ini bermakna mereka mesti membayar cukai walaupun mereka kehilangan wang, tetapi apabila keuntungan melonjak, mereka membayar sangat sedikit. Menurut data Bloomberg, kadar cukai berkesan Maersk dalam tempoh enam bulan terakhir adalah kurang daripada 5%, manakala perbelanjaan cukai Hapag-Lloyd adalah kurang daripada 1% daripada pendapatan sebelum cukainya.
Rekod sejarah beban pelaburan yang besar, margin keuntungan yang tidak seberapa dan cabaran peruntukan cukai (disebabkan oleh kapal singgah di beberapa pelabuhan dan menjana keuntungan di perairan antarabangsa) menunjukkan bahawa industri telah melobi untuk mengecualikan dorongan global untuk menggunakan kadar cukai korporat terendah sebanyak 15 %.
Satu lagi ciri pengangkutan kontena yang menakjubkan ialah kepekatan industri. Sepuluh syarikat perkapalan kontena teratas mengawal lebih daripada 80% kapasiti perkapalan's dunia dan telah membentuk tiga pakatan utama syarikat perkapalan untuk meluaskan liputan perkhidmatan dan memastikan kapal besar mereka dimuatkan sepenuhnya.
Pada 2019, Jabatan Kehakiman AS telah meninggalkan penyiasatan antitrust selama dua tahun ke dalam industri itu, tetapi pentadbiran Biden sekali lagi meletakkan syarikat perkapalan kontena dalam keadaan berjaga-jaga. Matlamatnya ialah pengeksport mesti membayar yuran yang tinggi untuk membayar masa tambahan di terminal dan penggunaan lanjutan kontena.
Suruhanjaya Maritim Persekutuan sedang menyemak"bayaran tahanan dan demurrage" ini; dan yuran kesesakan, manakala pihak berkuasa persaingan dan pasaran kumpulan perniagaan British sedang menyiasat caj pengangkutan yang tinggi.